全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民瞩目的“大(dà)明星” 研发的新一代复兴号(fùxīnghào)动车组列车 CR是中国铁路(tiělù)“China Railway” 450则代表列车试验(shìyàn)速度 商业(shāngyè)运营时速400公里 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启(kāiqǐ)型式试验，为期约半个月，为验证列车设计性能、完善列车设计提供(tígōng)实践参考和数据依据(yījù)。 编辑 搜图(sōutú) 6月12日上午8时08分，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉(wǔhàn)至宜昌段(duàn)龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉(wǔhàn)至宜昌段已经进行了为期约一个月(yígèyuè)的联调联试，内燃机车(chē)、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何如此受(shòu)关注？ 原因在于，我国目前运行的CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一(zhèyī)数字，已经维持多年(duōnián)。 国际上，也从未有时速突破400公里(gōnglǐ)的商业运营列车。 目前，日本的(de)新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均(jūn)为320公里。 为什么高铁时速再提升会变得(biàndé)很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的(de)全面挑战，各个指标需要极限拉扯，再度均衡(jūnhéng)。 中国国家铁路集团有限公司从2018年开始(kāishǐ)研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组(dòngchēzǔ)的四大顶层(dǐngcéng)指标： 第一速度指标(zhǐbiāo)，试验时速450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速从(cóng)400公里到0，紧急制动距离不(bù)超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下(xià)的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车(dòngchē)在时速400公里的(de)情况下，其(qí)能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型增长的背景(bèijǐng)下，车内噪声指标仍要求与(yǔ)运营中的CR400一致。 CR450动车组的(de)诞生，绝非简单的提速(tísù)游戏，而是向技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都需要(xūyào)攻克多重技术(jìshù)壁垒。研发(yánfā)团队历经(lìjīng)7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项(měiyīxiàng)“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月(yuè)29日，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着“CR450科技创新工程(gōngchéng)”取得重大突破。 为什么一定(yídìng)要突破350？ 毫无疑问，更快(gèngkuài)的时速将(jiāng)大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车(chéngchē)体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中车青岛(qīngdǎo)四方、中车长(chēzhǎng)客生产制造。 从外观上看，CR450-AF车头外形彰显(zhāngxiǎn)“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻(fēngzǔ)的性能。 这次关键的试跑为何选择(xuǎnzé)在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为(wèi)沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件(tiáojiàn)好，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还能(néng)实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的一个——成渝中线(zhōngxiàn)铁路即预留了时速400公里(gōnglǐ)的运营条件。